Дайджест «дорожніх» питань-відповідей для управлінців і техфахівців – це збірка відповідей на найбільш поширені питання представників регіональних і місцевих органів державної влади та органів місцевого самоврядування в частині децентралізованого управління дорожнім господарством в їхніх регіонах, містах, селах та селищах.

Розроблений експертами Проєкту «Прозорість та підзвітність при здійсненні дорожніх робіт на дорогах місцевого значення: міста та громади» на прохання та запити співробітників місцевих дорожніх підрозділів, Дайджест дорожніх «проблем» має чітку структуру у форматі «запитання-відповідь» за п’ятьма різними темами:
1. Закупівлі,
3. Проєктування,
2. Контроль якості,
4. Матеріали та технології,
5. Дороги комунальної власності.

При цьому більшість з тем дозволяють прояснити питання, що можуть виникнути на кожному з етапів життєвого циклу інфраструктурного проєкту в усіх замовників дорожніх робіт і послуг, у той час, як остання допомагає вирішити спірні моменти управління саме магістральними дорогами та вулицями в населених пунктах.

Поставити власне питання та отримати на нього відповідь у наступному випуску Дайджесту можете і Ви, натиснувши кнопку "ПОСТАВИТИ ВЛАСНЕ ПИТАННЯ" і заповнивши відповідну форму.

 

Матеріали та технології

  • Які, з існуючих в Україні технологій дрібного ремонту покриття є найбільш економічно раціональними? Як можна визначати, яка технологія буде найбільш ефективною?

    Згідно з класифікацією, поданою у  ДСТУ-Н Б В.3.2-5:2016 «Настанова з ліквідації вибоїн покриття нежорсткого дорожнього одягу автомобільних доріг», існують наступні матеріали для ліквідації вибоїн (поділ на групи):

    Кожну з груп не можна оцінювати суто за вартістю, адже вони мають різні умови використання та строки служби, а тому кожна з технологій має окремі переваги та недоліки.

    Якщо ж їх розглянути з точки зору технологічних умов в частині глибини вибоїни, то можна провести наступний розподіл вищенаведених груп матеріалів:

    Крім того необхідно враховувати і температурний режим використання матеріалів для ремонту вибоїн. Зокрема гарячі (не модифіковані суміші) та литі асфальтобетонні суміші можна використовувати лише в суху погоду при температурі повітря: навесні та влітку – не нижче 5°С, восени – не нижче 10°С.

    При цьому вони мають найбільший термін служби навіть на дорогах вищої категорії.

    Натомість, при зниженні температури повітря (від +5°С до -10 °С) і необхідності термінової аварійної ліквідації вибоїн доцільно використовувати холодні асфальтобетонні суміші, бітумомінеральні суміші (холодні) або суміші з асфальтогранулятом.

    Виконання робіт з ліквідації вибоїн покриття пневмоструменевим методом є найбільш раціональним та доцільним при глибині вибоїни до 50 мм та її площі до 1,5 м2. Також завдяки використанню даного методу забезпечується герметизація мікротріщин навколо місця ремонту.

    Також, слід пам’ятати про контроль якості зі сторони Замовника безпосередньо при проведенні робіт (дотримання всіх технологічних етапів), а також лабораторний контроль матеріалів, які використовувалися для ліквідації вибоїн.

    Для доріг з невеликою інтенсивністю руху (низькою технічною категорією) доцільно виконувати ремонт методом просочення, що має невисоку вартість.

  • Чи потрібні додаткові погодження зі сторони замовника та (або) перерахунок договірної ціни, якщо при виконанні робіт з експлуатаційного утримання та поточного дрібного ремонту автомобільних доріг виникла необхідність (зниження температурного режиму) використання сумішей гарячих асфальтобетонних на модифікованому бітумі замість звичайної асфальтобетонної суміші? Дана заміна не призведе до збільшення договірної ціни в цілому, але призведе до збільшення вартості матеріалу за рахунок раніше отриманої економії коштів при виконанні робіт на даному об’єкті.

    Слід наголосити замовникам робіт, що механізм заміни матеріалу може бути визначено безпосередньо умовами договору між Підрядником та Замовником робіт, де чітко окреслено всі етапи офіційного обґрунтування та погодження використання іншого матеріалу або застосування модифікаторів. Це може бути визначення чіткого строку надання офіційного повідомлення, підписання спільного акту чи протоколу.

    При застосуванні динамічної ціни у договорі на виконання робіт витрати на використання модифікуючих добавок для технологічного зниження температури укладання асфальтобетонної суміші при виконанні поточного дрібного ремонту можна передбачити за рахунок інфляції, ризику тощо. Проте слід зазначити, що максимальна ціна отриманої модифікованої асфальтобетонної суміші не має перевищувати встановлені граничні допустимі ціни визначені при монітринзі цін відповідно до листа Міністерство регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України від 03.08.16 № 7/15-9642.

    Також слід зауважити, що не можна змінювати і об’єми виконання робіт, які визначені у договорі та відповідно до вимоги СОУ 42.1-37641918-085:2018 «Автомобільні дороги. Правила визначення вартості робіт з поточного ремонту та експлуатаційного утримання» визначено, що зміна ціни має уточнюватися умовами договору.

Версія дайджеста для друку

Loading...

Дайджест «дорожніх» питань-відповідей для управлінців і техфахівців в рамках Проєкту «Прозорість та підзвітність при здійсненні дорожніх робіт на дорогах місцевого значення: міста та громади» став можливими завдяки Агентству Сполучених Штатів з міжнародного розвитку (USAID). 

Зміст цього матеріалу є виключною відповідальністю CoST Ukraine і необов’язково відображає погляди USAID чи Уряду Сполучених Штатів.